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為什麼貝爾格萊德人民仍在等待地鐵

貝爾格萊德對地鐵系統的等待終於結束了嗎?

自從在塞爾維亞首都建立地鐵系統的想法首次提出以來,已經過去了近一個世紀。這座城市擁有130萬人口,是歐洲最大的沒有這種公共交通系統的城市。

對於塞爾維亞首都的公民來說,擁有地鐵不僅僅是一件好事:它越來越有必要。幾十年來,隨著汽車和地面公共交通工具的數量增加,這座城市一直在擁擠的道路上掙扎。貝爾格萊德目前幾乎完全依靠地面公共交通,這是一種密集而復雜的公共汽車,無軌電車和電車系統。

這導致該市每天陷入僵局,尤其是在下午,因為新貝爾格萊德的通勤者如今已經到了公司總部和辦公室,他們紛紛回家。在繁忙時間,只有幾公里的路程(通常需要10分鐘)通常會變成40分鐘的磨難。

有一個非常簡單的解決方案–地下地鐵公共交通系統,可以連接城市的兩極,並大大縮短旅行時間。

持續失敗

然而,貝爾格萊德地鐵的故事是不斷失敗的歷史。許多城市政府都曾試圖將其實現(或說是在地下),但迄今為止,沒有一個成功。

最初是在1923年提出這個想法的,但是要認真考慮如何建設地鐵系統,要等到1930年代後期才正式提出前三條線。

但是,這些計劃將在第二次世界大戰爆發後不久被放棄。

戰後,重點轉移到重建遭受嚴重破壞的城市和建設新貝爾格萊德,這是一個龐大,野蠻主義的烏托邦式項目,旨在容納成千上萬從南斯拉夫湧入首都的工人。

在這段時間裡,該市青睞更便宜的地鐵替代品,例如電車和無軌電車,它們與標準公交車一起仍是當今城市公交系統的骨幹。

雖然興建地鐵的想法會不時被復興,但它從未超出計劃階段。

1970年代,在市長佈蘭科·佩希奇(BrankoPešić)的領導下,這座城市最接近地鐵的建造。制定了新計劃,該市政府甚至建立了專門的地鐵部門。1976年,在參觀了當時被認為是歐洲最現代的地鐵系統的慕尼黑之後,提出了貝爾格萊德地鐵迄今最詳細的計劃。

具有諷刺意味的是,如果該計劃得以實施,那麼74公里長的系統的最後部分的建設將在2021年完成。

“埋葬計劃”

在1980年代,克羅地亞和斯洛文尼亞反對蘇聯資助建設的想法之後,該市開始對地鐵進行特別稅收。這項稅收籌集了2億美元,但地鐵突然被宣布過於昂貴,該市首席執行官拉多耶·斯特凡諾維奇(RadojeStefanović)取消了計劃。

斯特凡諾維奇(Stefanović)記錄下來的事實是,告訴該項目已經工作12年的團隊:“挖一個洞並將地鐵圖埋在其中”。相反,決定將電車網絡擴展。

但是,貝爾格萊德並非完全沒有地下鐵路。1990年代建造了兩個地鐵站,一個在VukKaradžic紀念碑(Vukov Spomenik),一個在Karađorđev公園。這些已與郊區鐵路系統(今天稱為BG Voz)集成,並且仍在運行。

但是,許多貝爾格萊德人仍然不知道這些將澤蒙市與舊城區連接起來的火車。

很難責怪他們,因為車站的路標不佳,入口看起來像其他任何普通的地下通道,類似的點綴在城市的中心區域,並允許行人穿過街道而不必等待任何燈光變綠。

Čekajući節拍器

經過數十年的發展,貝爾格萊德的地鐵已經象徵著貝爾格萊德本身未兌現的承諾,以及城市政府無能和缺乏長期規劃的象徵。

關於貝爾格萊德地鐵的一個普遍笑話是向著名的塞繆爾·貝克特(Samuel Beckett)的戲劇《等待戈多》Waiting Godot)致敬,在塞爾維亞,該劇的標題是《ČekajućiGodoa》,它與čekajućimetroa押韻—等待地鐵。

戈多特當然沒有到。但是貝爾格萊德的地鐵呢?

像之前的許多城市管理部門一樣,當前的政府部門也提出了一項計劃。

最初,建設將於2016年開始。然後於2020年。現在,到今年年底。

最新計劃預計將建設兩條線路,一條從城市西南的Železnik到東北的米里耶沃。另一個也將Mirijevo與Zemun連接起來。

該計劃的一些細節已引起爭議,例如決定在尚未城市化的地區開始和結束線路,以及通常對塞爾維亞幾乎所有大型基礎設施項目的做法都提出的批評:缺乏透明度,缺乏實際計劃。

但是,這次可能會發生地鐵。法國公司阿爾斯通已經簽約提供設備。如果開始施工,則大約需要五年時間才能完成。

到2026年底,  čekajućimetroa可能是事實的陳述,而不是開玩笑。


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